故障现象： 一辆2012年6月产配置CAD2.0TSI，行驶7.3万千米的奥迪Q5
因近期车辆经常早上无法启动来店更换电池（客户朋友直接告知客户是蓄电池问题，故客户来店里主动要求更换），更换蓄电池后第二天客户致电车辆依然，要求服务站给予解决。
故障诊断： 车辆进站首先使用检测仪器对车辆进行检测，除了因为蓄电池亏电引起的几个偶发故障外无其他故障码，连接厂家专用的电流钳对车辆进行放电测量（降下玻璃，锁闭车辆，等待大约3min），发现放电电流忽高忽低，放电电流最低降至0.511A时稍等片刻，放电电流突然增至3.190A左右，如图1和图2所示。
与客户沟通得知，该车辆三个月前加装过无线接收器，建议客户把加装部件拆除（因该加装部件安装位置隐藏，客户开回原安装店拆除）。
第二天上午客户告知加装已经拆除，但今早蓄电池依然无电，再次进店检测，使用专用电流钳测量，与昨天放电同样情况，没有任何的改善。
由于放电电流3A基本可以推出外部总共有36W的用电器部件工作。
引起该种故障的主要原因有： ① 室内灯有偶发性工作的情况；
② 个别控制单元故障或控制开关信号错误，引起数据总线不能睡眠；
③ 车辆上还存有加装部件，干扰了汽车上的电子元件的正常工作等。带着种种问题对车辆开始进行逐一排查。
首先将车辆开至一安静且光线较差的位置，锁闭车辆，一人留在驾驶室内（车门上的车内监控一定要关闭，否则会出现报警情况）等待大约2min后，能很清晰地听到车辆外面在驾驶员的正前方有继电器工作的声音，声音频次大概在20s一次，接着能听到车辆后备箱右侧连续“啪嗒啪嗒”四下快节奏的响，此时控制单元上的放电电流瞬间增至3A以上，随后电流逐渐降低。
对产生响声的部件进行查找，出现连续四次响声的为J540控制单元，一般情况下它挂靠在总线中，使用电流钳单独测量J540未发现明显放电情况。出现一次响声的为发动机所控制的645继电器，在出现声音时发现继电器控制端电压在11.5V左右，此电压能控制正常工作。
拔掉645继电器，低至1.2V，同时拔掉J540后电流大小基本无变化，至此有所困惑，感觉到问题不是那么简单。结合电路图与实车查看，蓄电池正极引出三根较粗的电源线，一根通向车辆行李箱右侧保险丝处，一根通向启动机与发电机处，第三根通向台左侧保险箱与前挡风玻璃右下侧保险箱处。使用电流钳分别检测放电情况，发现此电流主要是仪表台左侧保险箱与前挡风玻璃右下侧保险箱处放电。
综合分析得知，个别控制单元及它所控制的部件存在工作异常的情况，导致其他控制单元异常，错误信息只能从数据总线中传出，使用专用总线工具VAG1598/38对左前方控制单元逐个切断，对通信进行阻止，当切到J519控制单元时，电流一下子降了很多，如图3所示。
断开J519后反复测量，但放电电流一直在1A之内，至此该故障有了新的进展，问题锁定在J519自身及它所控制的用电器上。因J519控制的电器元件太多，只能对每个插头断开试验（前提条件是尽量不要断开控制J519供电与搭铁的插头）。当断掉T17l黑色插头时，放电电流突然恢复正常，反复试验后确定插头T17l黑色控制端子存有异常。查找相关的电路图得知，此插头主要控制车内顶灯、玻璃刮水电机以及脚部照明等。对所控制的部件逐个检查，当拆下车顶天窗控制盖板时真相大白，在此车顶灯处安装有一信号控制器，如图4所示
： 拆下该控制器，测量放电情况，放电电流恢复至正常数值，在50m A以内，如图5所示。
反复测量放电电流，一直稳定在46m A，三天后电话回访，车辆启动正常，故障未现。
故障总结： 该故障开始看似简单，但分析到J540与J632不正常现象时又感觉比较复杂，看到这种复杂现象的故障时，需要冷静综合全面分析，引起这种复杂现象的故障一般情况为某个控制单元损坏、控制单元的供电与搭铁存在虚接、外加电器设备信号干扰以及外部电器设备的加入影响了总线原有的工作环境，引起工作错乱。
该案例为一典型外加电器设备所引起控制单元工作异常，导致对其他控制单元产生干扰的例子，加装的电器直接接到J519控制顶灯的T17l/17电路中，原顶灯供电为占空比供电，加装设备后破坏了原有电路的外界负载状态，引起该故障。车内前部顶灯控制如图6所示。
