所谓的5000公里保养一次还是10000公里保养一次，对于车企来说，只不是一个文字游戏罢了！这里面有着利益的驱动！
售后保养，是4S最稳定的基本收入
无论是德系车还是日系车，基础的保养售后是最基本的收入，也是4S店能够拴住客户进行深入消费的一个前提，汽车保养周期越短，4S店的利润越高，同时，对于一些附加的维护检查费用，也就有更多的机会向客户推销，因此，无论是哪个车系都非常注重旗下4S店的生态，保障期基本的收入才能够更好的搞好服务，维护品牌的形象，毕竟4S店那么一大家子人都需要这些车主去养活，那么大的场地费用都需要这些车主买单。
很多的车型在德国的保养可能要一万英里，到了国内保养周期，就变成了一万公里，甚至变成了7500公里，同样在日本的一些车型，在国外保养周期要求是一万公里，可是到了国内就变成了5000公里，无论你使用的是全合成、半合成、还是矿物质，反正国内和国外就是区别对待。
当然，网上有一种说法是国内的空气不好，那么空气滤芯的作用是干什么的？无论空气中的杂质多多少，空气滤芯都能够进行过滤，如果的确因为杂质过多，导致空气流通量下降，那么用高压气简单的吹一吹也不是不可以。
至于说燃油含硫量高，这个说法不能说没有道理，但是我国从最初的国四到国五到现在的国六，汽油的质量已经有了质的飞跃，含硫量已经有了非常大的降低，现在还拿所谓的含流量来说事，就有点说不过去了。
不同的机油，在4S的保养要求是完全一样
我们都知道，机油的更换保养周期是全合成一万公里，半合成7500公里，矿物质5000公里，且不说这个周期准确与否，无论你去4S店换的是全合成还是半合成或者矿物质，哪怕你自己花高价购买的顶级的美孚一号或者嘉实多极护等机油，你会发现到了半年或者里程数以后，4S店仍然按照保养手册要求你换油，这就不对了，难道我的全合成机油保养周期要和矿物质的一样？
早期的日系车和现在的保养里程要求不一样
对于日系车来说，记得前几年有一个新闻，大概意思是一些日系车延长了保养周期，从以前的5000公里保养一次，延长到现在的一万公里保养一次，那么是什么原因促使日系车延长了保养周期呢？难道延长了保养周期？不怕发动机产生磨损吗？所以说啊，这里面必有猫腻儿。
保养建议：
总体上看，无论是5000公里保养，还是一万公里保养，在汽车质保期内，还是建议在4S店保养，虽然我国三包政策并没有强制要求汽车必须在4S店保养，但是实际在执行过程中，一旦汽车发生索赔，一旦不在4S店进行保养，4S店肯定有种种理由进行推诿和扯皮，而特别是在汽车行驶最初的一年内，一旦汽车有一些生产或设计隐患，是很有可能在这个期限内发生的。
