汽车的灯光保险器在灯发生故障时可以保护线路的作用，但汽车灯光保险器难免会出故障，那汽车灯光保险器常见的故障有哪些呢？下面小编介绍一下汽车灯光保险器常见的故障和灯光保险器的作用。
【灯光保险器的作用】
常见汽车多采用20A双金属片电流保险器，当前大灯、前小灯、后灯发生短路故障时，该保险器就会自动切断电源，保护线路不致烧坏。
双金属熔断器是利用两片膨胀系数不同的复金属片压制而成。当通过强电流时发热而产生弯曲，使之触点分离而切断电路，是防止电系过载和短路的主要保护装置。
【灯光保险器常见故障检修】
一些车辆还装用四挡或十挡保险丝盒，每挡保险丝控制着各自线路的最大电流，一旦出现哪一挡保险丝熔断，应查找该组线路中的搭铁故障，后再接上保险丝，以保护整个线路安全。
灯光继电器与双金属片电流保险丝配合使用，可在灯光线路一旦短路，保险丝自动切断电源时自动接通侧灯，不致造成全车灯光熄灭，影响驾驶员操作。
双金属片触点烧蚀会引起不充电，当转速略高时发电机发出的电流通过调节器逐渐增大，此时接触电流增大、触点发热，双金属片弯曲变形而自动跳闸，充电电流切断而；或触点存在时接触、时不接触的现象，会引起充电不稳的故障。
使用中常见保险器接线不良、触点松动，大电流通过时便产生了较大电阻和较高温度，使双金属片弯曲变形而触点分开，引起频繁跳闸。常见发动机转速较高时，双金属片熔断器就频繁自动跳开，手摸熔断器时烫手；拆下熔断器观察可发现接线柱导线及塑料垫高温熔化，像在接线柱上，同时双金属片触点被烧蚀。清除熔断器上接柱和触点的氧化物，重新按规范装复，即可排除故障。
双金属片熔断器是靠两触点来接通电路的，一旦触点出现松动或烧蚀，有可能接触不良，造成电路工作不正常，使触点在通电时温度异常升高，特别是在使用大灯远光照明时，由于通过的电流较大、使温度更高，在温度上升到一定程度时，即使电路中无短路现象，双金属片也会产生变形，并使触点跳开，造成大灯熄灭；同时由于灯光继电器断开后，触点与双金属片无电流通过，使其得到冷却，在不需人工撤按钮的情况下，双金属片会自动恢复原状，使触点重新闭合，将大灯电路再次接通。此时灯光继电器“电流”与
“线圈”接线柱的电压基本相等，会使其触点断开，侧灯自动熄灭。大灯电路接通后，双金属片保险器会因温度再次升高而使大灯熄灭，侧灯发亮，大灯与侧灯交替发亮的现象。
上述故障多属双金属片保险器故障，更换新件后即可排除；如属发电机量过大，则应按技术规范对发电机调节器进行调整。
若双金属片保险器触点接触不良，夜间行驶时容易出现大灯与侧灯交替时亮时暗现象；停车按电喇叭不响，行车中按电喇叭响声正常，这时应从保险器（或触点）查找原因。该保险器是安装在驾驶室内保险盒旁边（按钮），它是靠两个触点来接通电路的，一旦触点松动，烧蚀接触不良，就会造成电路不正常，此时往往怀疑点火系统，灯光之间搭铁不良或接线接触不良所致；尤其是接触不良较难查找、往往被忽视。随着保险器所使用的时间延长，容易引起接触不良故障。在运行中因受到振动而导致接触松脱，全车灯光时有时无，时亮时暗的现象。遇此现象后，将其内部修复（接触良好），故障即可消除。
灯光保险器维修注意事项
夜间行驶时，如保险丝盒中60A的保险丝熔断，即出现全车灯光熄灭，甚至灯泡烧毁的现象。一般在蓄电池与发电机之间装有60A保险丝，若其烧断，发电机将不能向蓄电池充电；同时发电机转速升高，电枢输出电流的电压超过额定数值时，该电流不能通过点火开关流经电压调节器对激磁电压进行调节，此时调节器磁化线圈的电流仍由蓄电池提供。由于该电压只有12V，达不到调节器磁化线圈的工作电压，故激磁电流失去控制，此时发电机输出电压随之转速升高，甚至达36V，将超过电流使用的额定电压若干倍，此时保险丝很容易烧蚀，必须接上60A总保险片后再行车，否则危及安全。
在车辆使用中，保险器烧蚀是常见故障之一，必须及时寻找原因予以修复；应定期维护调整和灯光保险装置，必要时更换新件，使保险（熔断）器真正起到保护电系的作用。
