这明显是错误的观点，汽车在高速路行驶不一定会省油要根据实际行驶速度决定，速度越快越费油！
发动机设计有最省油转速区间
作为燃油发动机来说，都设计有最佳燃效比转速区间，通常这个转速区间设计在1500-2500转，当发动机在这个转速内运转时，燃效比最好，燃油经济性最高。而一旦发动机的转速超过这个转速区间，泵气损失增大、燃烧效率降低，其燃油经济性直线下降，当超速行驶时，发动机燃油经济性甚至甚至成倍增长，比如，一辆2.5L自然吸气发动机的城市SUV，在时速100KM时，发动机的转速大约在1800转左右，油耗大约在7L/100KM，而时速120KM时，发动机转速大约在2000-2300转左右，油耗大约在8.5L/100KM左右，但是如果时速在150KM/H时，发动机的转速就会飙升到3000转以上，而这个转速区间显然已经超过最佳燃效比区间，油耗会直接飙升到12L/100KM左右。而如果要进行极速行驶，比如时速超过180KM/H,发动机的转速会达到5000转以上，油耗飙升到20L/100KM以上。
变速箱的作用就是使发动机尽量工作在最佳燃效比转速区间
对于汽车变速箱来说，其所起到的作用就是变扭、变速的作用，假设某一个瞬间的发动机输出功率恒定，则发动机功率和扭矩可以用下面的公式来表示：N = wT，其中N是功率，W是转动的角速度，T是扭距，转动角速度和扭矩是呈反比的关系。增加转速必定是降低扭矩，降低转速扭矩必然会增加。
通过设计不同的减速比，使发动机在不同的速度下行驶时，转速都会维持在经济油耗转速，通常就是1300-2500转之间，当然，这个转速区间受发动机物理排量和输出功率限制，总体上来看，排量越小转速越高。
当然，汽车的减速比范围是有限的，比如，大众的7速湿式双离合变速箱减速比范围从1档到7档分别为：3.5 / 2.273 / 1.531 / 1.122 / 1.176 / 0.951 / 0.795，我们可以看到一档减速比最大，扭矩放大3.5倍，而7档减速比最小，只有0.795，说明是超速档，发动机扭矩会被降低，此时转速会升高。而当在7档高速行驶时，汽车时速如果想要继续提升就只能通过增加发动机的转速实现，而当发动机的转速超过经济油耗转速区间时，就会表现油耗增高。
实际上，通过发动机和变速箱的匹配，任何汽车都会设计有经济油耗转速区间，这个区间大约在60-90KM之间，经济时速低于或高于这个速度区间，油耗都会增大。需要特别说明的是，这个区间只是一个范围，实际上受到发动机物理排量和变速箱减速比的影响，不同的车型、不同的排量、不同的变速箱都会影响经济时速。不过总体上看，排量越大的车型，经济时速越快，轿车的经济时速比城市SUV或越野车高。比如，一辆1.5L自然吸气发动机经济时速可能只有60km/h，但是一辆3.0L自然吸气发动机的经济时速可能会高达85KM/H。
速度越快阻力越大
汽车行驶过程中会受到不同的阻力，在匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和空气的阻力，如果在上坡行驶时，还要克服重力延坡路方向的分力，如果加速时还要克服加速阻力，而这些阻力中，滚动阻力会随着车速的增加而增大，在时速100KM/H以下时，滚动阻力逐渐增大，但是变化不大，但是时速超过某一个车速时会徒增。
在行驶过程中，空气的阻力随着速度的增加会逐渐增大，通常，当时速超过100KM/H以后，发动机的60%的功率都会被用作克服风阻。
汽车行驶所有的动力都来自发动机的运转，而随着车速的增高、阻力增大，汽车需要输出的功率也必须要增大，而输出较大的功率就必须要增加油耗，
高速行驶时，靠近经济时速区间匀速省油
最后我们说说，为什么高速行驶不一定省油，或者准确的说不一定是最省油的区间，如果国道通畅的话，汽车可以匀速以经济时速行驶，此时自然油耗最低，但是如果国道拥堵，频繁刹车、减速、加速，汽车要克服加速度，自然而然油耗会增加。
我国高速限速120km/h，如果以120Km/h限速行驶，油耗自然会远远高于经济时速行驶时的油耗，但是在高速公路行驶时，如果仅以80KM/H行驶，那油耗自然会非常低。
