想要对比两台汽车的耐久性，就要站在一个起跑线上去比较，比如同年推出的车型，同样的排量，同样的级别，同样的发动机类型，同样的变速箱类型，只有这样对比才有意义。
用年头判断汽车的耐久性是不客观的
很多出租车八年就报废行驶几十万公里，很多家用车八年可能只行驶几万公里，这样的比较也是不准确的，没有意义。
真正有意义的比较应该是按照里程数比较
比如两辆车都行驶10年，里程数接近，只有这样的比较才能真实客观的反应一台车是否真的耐操。
总体上来看，对比大众和丰田的自然吸气发动机耐久性都比较好，大众和丰田旗下都有作为出租车常年行驶的车型，大众的捷达是我国出租车的热门车型，丰田虽然在国内较少有被应用于出租车，但是在我国的香港，丰田花冠等日系品牌作为出租车非常常见，行驶几十万上百万公里，都是没有问题的。
而对于丰田来说，其高端的硬派越野车普拉多酷路泽的耐久性更是有口皆碑的。
涡轮增压发动机的耐久性相对差一些
对于涡轮增压发动机来说，总体上的寿命和耐久性是比不上自然吸气的，主要是因为涡轮增压发动机的缸体温度高，缸内压力大，结构要比自然吸气发动机更为复杂，对于保养等要求也相对要更高，而对于家用车来说，大部分是处于低温短途行驶，这正是涡轮增压发动机的弱项，低温短途行驶发动机温度还没有达到，工作温度磨损较大，涡轮增压器润滑不到位，都可能会导致发动机出现故障。
Cvt变速箱的可靠性是有保证的
对于丰田来说，中小排量发动机更愿意使用CVT变速箱，Cvt，变速箱经过将近30年的不断的发展，稳定性和可靠性已经有了，比较大的提升，耐久性里程上基本上可以做到和发动机同寿，很多人认为CVT变速箱使用摩擦传递动力，会因为钢带或链条磨损导变速箱故障，这种想法并不客观，Cvt，变速箱的确使用摩擦传递动力，但是cvt，变速箱使用的是静摩擦力传递动力，也就是说cvt的钢带或链条不允许和锥轮间发生滑动摩擦，只有当变速箱出现故障时，才可能出现滑动摩擦。静摩擦基本上不会产生磨损。
双离合变速箱的可靠性稳步提高，但有待验证
大众全系使用双离合变速箱，其中，中小排量发动机使用的是干式双离合2.0t涡轮增压发动机，使用的是湿式双离合，总体上看，干式双离合要比湿式双离合的耐久性要差一些，主要原因是干式双离合，采用空气散热在激烈驾驶时，变速箱温度容易升高，离合器摩擦片在低速频繁换挡时会导致磨损，长时间会导致间隙增大，进而导致变速箱升降档异响，顿挫打滑等情况发生。说到这儿，可能有的童鞋会说cvt的钢带或链条也会产生摩擦，为什么对寿命影响不大呢？主要原因是cvt采用的是静摩擦，而双离合变速箱的双离合模块采用的是滑动摩擦，主要是利用滑动摩擦产生缓冲力，既然有滑动，就一定会产生磨损，无论是干式还是湿式，频繁摩擦就会产生问题，因此理论上来说，双离合变速箱的耐久性是比不上cvt的。
底盘方面，大众更有质感，丰田质感稍差，但不影响安全性
在底盘悬挂方面来比较，德系车的韧性和行驶质感普遍要高于日系车，耐久性理论上也要略高一些，这主要是因为德系车底盘零部件的用料相对要厚道一些，对于底盘关键的连接间或下支臂通常采用成本更高的铝合金锻造的方式，耐久性相对更好，而日系车通常会采用较为廉价的冲击件，耐久性相对要差一些，但是总体上来说，安全性是没有任何问题的，当然，这里要强调的前提是再不减配的情况下。
总结：
根据前面的介绍，无论是大众还是丰田，耐久性都不需要会担心，如果想要强调耐久性，那么就选择自然吸气+AT变速箱组合，当然动力会弱一些，如果想要突出性能，那么就选择涡轮增压加+双离合或者cvt的组合，总体上看，耐久性会差一些。
