双离合变速箱，大家都知道它有两套离合器，是一种可以进行自动变速的传动装置。不过根据双离合变速箱的结构原理，我们也可以把它视为靠ECU集成电子模块来进行换挡的“手动”变速箱。
所以说，双离合变速箱长期使用手动模式进行驾驶，是可行的。
不过既然双离合变速箱是被划归到自动变速箱的范畴，那说明它与真正的手动变速箱之间，还是有着本质的区别，比如在手动模式下，变速箱的升降档逻辑就与手动变速箱是不一样的。
因此小编认为车主在驾驶双离合车型，或者其他自动变速箱时，可以根据具体情况，适当使用手动模式，但不建议长期使用。
我们先来说自动变速箱的手动模式升降档逻辑问题
通常来说，自动挡变速箱可以通过D挡完成几乎所有的行驶操作，这在一定程度上就让手动模式显得有些鸡肋，因此厂家在设计手动模式时赋予它最大的作用就是：降档！
试想一下，大家在开车时一般什么情况会遇到降档操作？
1、超车；2、爬坡；3、下坡限滑；4、脱困等等
在这些情况下，降档会让汽车获得更大的低挡位，高扭矩的动力输出，同时也可以通过档位限制来给发动机提供一种制动力，降低长下坡时对制动系统带来的磨损，并有效控制车身的下滑速度，提高安全性。
不过手动模式虽然可以进行手动操作，但它并不意味着自动变速箱的控制模块就彻底歇菜了，它依旧会对车主的手动操作进行一定的干预，而这方面就主要体现在对“升档”的操作上。
这就是为什么自动变速箱在手动模式下，往往会出现主动降档，但在升档方面却不太听话的原因。
比如在进行刹车操作，当发动机转速过低时，哪怕是在手动模式下，变速箱控制模块也会进行自主降档，目的是防止发动机熄火。而如果当你想提速，但发动机的转速并未达到模块程序所设定的转速时，哪怕车主想手动升档，变速箱恐怕也不会听你使唤。
所以车主不要认为切换到手动模式后，你开车就可以为所欲为，你们这些小心思早就被汽车工程师们看穿了，图样图森破。
通过对自动变速箱手动模式的介绍与分析，我们可以看出在手动模式下虽然可以通过降档获取较好的动力输出，长下坡时具备较好的行驶安全性，同时在拥堵路段可以通过手动切换档位，降低双离合变速箱的摩擦片在低速状态下的频繁摩擦问题。
但是，长期使用手动模式进行驾驶，由于会被变速箱控制模块的干预，因此变速箱的升档会比较不积极，且往往不自动，因此采用手动模式进行驾驶，汽车的油耗表现就会比较不乐观。
其实这个道理也很容易理解，当你的变速箱总是处于积极降档状态时，动力虽然增强了，但这些增强的动力不仅是通过主从动齿轮比的改变来实现，更多的是通过燃烧更多的燃油。
毕竟降档后发动机的转速势必会增加，这就好比本来挂4挡就可以跑100的速度，手动模式非要一直挂着3挡给你跑，油耗肯定就会增加了。
综上所述，车主无论是在开双离合变速箱，还是其他类型自动变速箱时，D挡与手动挡之间还是应学会恰当的操作，这样不仅可以改善汽车的燃油经济性，也可以提高行驶安全系数，同时还能在自动与手动之间相互弥补各自的优缺点，增强车主的驾驶体验与行驶乐趣。
