首先应确定这个电压确实是发电机端测量到的电压，而不是蓄电池端测量得到的电压。汽车发电机输出电压只有13.5V，虽然符合要求14V正负0.5V，但确实低了点。发电机输出电压低，会造成蓄电池充电不足，从而影响蓄电池使用寿命。
其实对大多数发电机的输出电压是可以适当升高的。根据发电机调节器的工作原理，首先是检测系统电压，如果电压低于设定值，就加大励磁电流，反之如果电压高于设定值，就减小励磁电流，从而保证输出电压在规定范围内。调节器检测什么位置的电压，也就是说以什么位置的电压为标准，来控制调节器对励磁电流的调节，对蓄电池的充电电压是有影响的。
目前常用两种检测方式，一种是检测发电机输出端电压，从而保证输出端电压稳定在14V，具有简单可靠的就点，但由于发电机输出端与蓄电池正端之间的导线有电压降，蓄电池端的电压就会低于14V。现在汽车发电机功率越来越大，电流也就增大，电压降也越来越大了。为了尽可能降低电压降，发电机与蓄电池的连接线就要很粗，从而增加成本。因此这种方式采用的越来越少。
另一种是检测蓄电池端电压，这就要在发电机调节器与蓄电池之间增加一根检测线，检测线的连接端发电机上标为S，当我们看到发电机有S端，就说明该发电机是检测蓄电池电压的，也称为蓄电池电压取样。
