低档车加98油会怎样
1、98#汽油只适合小众车辆-同时不是一般理解的「纯汽油」燃油标签有两个概念；柴油的标号是燃油从正到负的冰点；指数越低，柴油凝固的温度越低。
2、具体标准不参照下图详细描述；汽油标号区分了燃油的抗爆能力和“能量大小”，冰点在零下70摄氏度以下，所以这种燃油不需要考虑防冻，那么汽油标号的不同会带来什么影响呢？(下图显示了柴油标签和温度之间的关系)汽油常用与非常用标号89#92# √95# √98#101#上述五个等级的汽油只是嘀嗒两个级别最常用的，89#汽油主要适用于一些低速比的低端助力车或农机，加油站一般不会供应，因为适用车型很少；101号汽油又称“蓝油”，适用于压缩比极高的高性能车——大部分都是超级跑车。
3、那么只有98#汽油渗透率比较高，但是适合这种汽油的车很少；关键词:压缩比燃油车的发动机是一台“四冲程往复活塞式热机”，其工作步骤包括:进气、压缩、膨胀和排气，故称之为四冲程；压缩环节决定了发动机适合哪种级别的汽油。
4、压缩的概念是发动机活塞从下止点“扫过”到上止点的体积；气缸总容积与剩余容积之比称为压缩比；活塞“上下”操作的目的是压缩空气体。
5、空气体会产生高温，高温会用来蒸发喷入气缸的雾化(液体)汽油；燃油在汽化状态下必须比在液态下燃烧得更快，发动机完成一次“四冲程”的时间是毫秒，这意味着发动机做功剩下的时间非常短，所以燃油必须汽化后才能通过高速燃烧转化为动能——燃油必须在设定的时间内完全汽化；不同等级汽油的区别首先是辛烷值，这个数字代表的是%。
6、汽油中异辛烷的比例是多少是什么等级的汽油，比如92%的异辛烷是92#；异辛烷的理论辛烷值为100；比例越高，燃料燃烧产生的振动强度越低。
7、理论上，标签越高，油越好；但是不同等级的汽油也区分密度，一些日常描述是汽油等级越高越重——所含能量越多；看来高标号汽油还是很不错的，但是综合压缩比计算的蒸发率会得到否定的答案；高级汽油中烷烃、芳烃和烯烃的比例相对较高，密度高蒸发速度会较慢。
8、为了提高蒸发速度，需要提高发动机的压缩比，使空气体以更强的压力产生更高的温度，实现快速蒸发、快速燃烧和有效做功；但是发动机的压缩比不会改变，所以一台发动机只适合95#汽油，用98#汽油代替；低压缩比会导致压缩冲程不能将汽油完全转化为气体，液体汽油在点火工作的短时间内不能完全燃烧。
9、结果，功率没有提高，一部分燃料被浪费了；更重要的是，燃烧不充分会增加废气中的碳氢化合物排放，并产生积碳；综上所述，汽油本身就是标签越高越好，但实际用车环节是“最好就是适合”。
10、发动机的压缩比适合于哪种等级的汽油；比如92#和95#的建议等级会出现上述的“燃烧滞后”现象；如果建议标准是92/95，那么92#就是极高的标准，实践中完全可以满足。
11、但如果推荐值为95/92，首选等级为95#，使用92#会增加发动机振动和噪音；总之，第一个推荐的方案是最合理的方案；总结:众所周知，汽油标号低会对发动机造成爆震损坏。
低档高转速不超2千转，高档低转速低于1千转，哪者对发动机比较不利？
1、你说的这两种情况低档高转2000转对发动机来说更健康，高档低转速1000转不到对发动机来说就不健康的了。
2、正常发动机需要达到一定转速区间才能达到最佳状态，汽油发动机一般2000～4000转是最佳转速区间，这个转速下对发动机来说才是最健康的。
3、不过转速太高的话油耗就会比较高，为了降低油耗汽车厂家都降低发动机的转速，有的车时速120的时候发动机才1200转，可谓是太低了。
4、高档位低转速最大的好处就是省油，最大的弊端就是发动机容易形成积碳，所以不能为了降低油耗一味地拉低发动机转速。
5、你说的高档位不到1000转对发动机来说就属于脱档了，发动机的根本就拉不动车辆，这样的情况下发动机很容易形成积碳的，这不是一个好的驾驶方式。
低档高速对车有什么影响？低档高速能清除积碳吗
1、低挡高速行驶并不会省油，反而会对发动机造成磨损，无论是低挡高速行驶，还是高挡低速行驶，时间久了发动机都会造成损坏，在行车的过程中一定要勤换挡。
2、低挡高速对汽车的影响低挡高速行驶最大的影响就是费油，在低挡行驶的时候，车速越快，发动机的转速就越高，耗油量相对来说也会比较高。
3、低挡高速能清除积碳吗？低挡高速清除积碳的作用微乎其微，这种方式主要是提高发动机的转速，从而使气缸保持比较大的进气压力和排气压力，这样的方式最多能清除表面的一点积碳，但大部分积碳还是比较顽固的。
4、高挡低速的危害1、损坏动力系统：高挡低速行驶，发动机的动力得不到安全发挥，汽车的动力系统就会造成损坏；2、形成积碳：高挡低速行驶，发动机内部容易形成积碳，积碳累积到一定程度就会使发动机的功率下降，导致汽车出现加速无力的情况；3、磨损发动机和离合器：高挡低速行驶会导致汽车的传动比不佳，发动机容易出现抖动，时间长了会加剧发动机和离合器的磨损。
