蒸发压力调节器的结构和工作原理
1、蒸发压力调节器（Evaporator Pressure Regulator，EPR）是一种全自动吸气压力控制装置；美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。
2、EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面；其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。
3、一般设定的蒸发压力在152～180kPa，压缩机的进口压力在104kPa左右，这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变；EPR主要由金属波纹管、活塞、弹簧等组成，在管路中形成了一个可调节制冷剂流量的阀门。
4、蒸发压力调节器的平衡点是控制弹簧压力与蒸发压力共同作用的结果；装于压缩机内的EPR是圆柱形结构，有一片膜片能防止制冷剂泄漏。
电子调节器的工作原理
1、当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），电子调节器进行截断逆流，阻止电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。
2、汽车调节器的作用如下：调整发电机输出电压：通过继电器触点接通并将发电机磁场励磁分离连接到不同的电路上，从而控制发电机的励磁电流，达到发电机输出电压稳定的目的； 。
3、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路会使调压继电器和限流继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作； 。
4、在产生逆流时切断充电电路，在发生反电流时，继电器会迅速切断充电电路。
