雅马哈r6上200什么体验
1、雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈摩托车生产公司生产的顶级摩托车跑车；近年来中国摩托车爱好者的梦想坐骑；这是雅马哈公司在2000年推出的第二款R超级跑车，但是它的排气量没有R1的大，声音也没有R1的性感中文名雅马哈R6YAMAHAYZF-R6总废气量599毫升内径x冲程67.0 x 42.5mm毫米供油系统YCCT电喷系统表演即使以今天的标准来看，2006年的雅马哈YZF-R6仍然是一款充满激情的中量级跑车。
2、因为来自赛车界不同寻常的竞争，激烈程度超乎我们的想象；套用小学生都知道的道理:“学如逆水行舟；不进则退”。
3、原来做跑车的人除了做人，还要不断进步，这样才会不断出粮...:(YCC-T(雅马哈芯片控制油门)依然是2008年YZF-R6的主力武器之一；提高了短冲程发动机的压缩比；13.1:1的压缩比创下了雅马哈原厂创下的新高，并鼓励驾驶者将转数保持在10000转以上，以营造欢乐的氛围。
4、为了应对更大的压力，发动机活塞、凸轮链条间隙调节器和其他发动机部件都经过了重新设计；详情请参考规格表；R6排气管采用钛合金襟翼EXUP技术。
5、连接2号缸和3号缸的排气歧管直径增加了30%，消音器的形状也有所改变；对于这种天生高速的发动机来说，在转速不高的情况下，预留了一定的扭矩供给；2008年R6的改进之一是在2007年从R1 YZF引进YCC-I(雅马哈芯片控制进气)进气技术。
6、当节气门开度和发动机转速达到预设要求时，R6进气道的有效长度会减小，这将使短冲程高速发动机呼吸更加顺畅，自然增加马力输出；雅马哈表示，YCC-I技术稳定，其组件轻便耐用，因此车主不需要定期维护，乘客也不会知道系统何时运行；8YZF-R6结合了YCC-T和YCC-I技术并修改了供油方案，进而改进了风箱和进气口的设计，降低了进气阻力。
7、雅马哈再次成功提高了R6的峰值马力和扭矩，达到了每升排气200ps的效率！并且出现最大扭矩的转数甚至更低；详情请见与规格表的对比；至于其他高性能附件，如反滑推进器、镁合金机箱、齿旁六速波箱、双喷嘴电喷系统等，一应俱全。
8、R6配备的Deltabox车架在研发上有了新的进展:除了重量轻、刚性高，还需要配合YCC-I的外观，全面提升车体的机动性，以在转弯时提早启动燃油；2008年R6的车架设计与2007年的R1更为相似，车架不同部位的厚度也有所变化；这些变化在外表上是肉眼察觉不到的。
9、此外，雅马哈还首次采用轻量化高刚性镁合金作为副车架的材料；这使得2008款R6的车尾轻了450g，间接有助于统一重心，提高操控性；铝合金尾部摇臂刚性也有所提升，摇臂接口部分升级为锻造规格。
10、2008年，R6的转向几何尺寸略有修改，前叉和下眼镜架的设置也有所改变；详情请见与规格表的对比；其效果是提高R6第一轮胎的稳定感，使得驾驶员可以提高头部负载的稳定性以及在制动和转向时由第一轮胎反馈的路感。
11、R6的310mm双头盘厚度从4.5mm增加到5.00mm，有助于散热，紧急刹车时也有更真实稳定的表现；新R6的姿态更加咄咄逼人；雅马哈将骑手座椅向前移动了5mm，同时将手柄向前推了5mm并降低了5mm，以此来提高驾驶者的承托头部的感觉和保持弯道位置的能力。
12、新R6的第一轮负荷为52.5%；规格表发动机形式:四冲程水冷平行四缸DOHC钛合金16气门总排量:599立方厘米气缸直径x冲程:67.0 x 42.5mm毫米供油系统:YCCT电喷系统压缩比:13.1: 1最大马力:129马力/135马力/14500转/分最大扭矩:6.71千克米/7.05千克米/11000转/分传动方式:六前速湿式多片离合器，链传动点火模式:TCI前刹车系统:310mm双浮盘式尾刹，带锻造放射性四活塞卡钳；尾部制动系统:210毫米单盘单活塞卡钳前减震器:41mm倒前叉，全功能可调节压缩和回弹，高低速可独立调节，行程115mm。
凯美瑞C6试驾体验怎么样
1、C6雪铁龙与凯美瑞的PK，一车热评认为这是一场似乎不等于和平的较量；为什么说他们不等于和平？虽然C6和凯美瑞之间有很多重叠，但C6似乎在销量、受欢迎程度、保值率和消费者接受度方面处于劣势；当然，作为车评人，怎么能只看外在现象不看内在表现呢？今天，如果我们在C6和凯美瑞之间选择，恐怕我更倾向于C6，但C1的选择只代表了我个人的观点。
2、不过需要提醒的是，目前国内的C6并不是雪铁龙真正的C6；国内的C6只是为国内客户重新设计的车型，只是压了一个C6的名字；外观方面，C6和凯美瑞都失去了以往纯粹的商业气息，但凯美瑞的外观会更加设计化，更加年轻化，视觉效果更有冲击力。
3、C6虽然告别了之前浓厚的商业味道，但依然保留着浓厚稳健的氛围，有着温润如玉的追赶感；内饰方面，凯美瑞的设计风格除了豪华之外，依然充满了强烈的设计感，但这种设计感对于一款车的热评来说，可能太不一样了；不对称的镀铬线条很容易让热评一辆车犯点强迫症，而雪铁龙的内饰依旧和外观一样精致沉稳，带着几分奢华。
4、不过从一车热评的审美来看，C6确实更豪华，而凯美瑞依旧保持着日本沿用的简约风格，总感觉有点廉价；可能只是一款车的热评真的是越来越老了，所以对于车型的美观度的选择，不同的人有不同的看法，每个人都是对的；那下面就进入真正的较量。
5、首先是动力目前，C6使用1.6T和1.8T发动机；1.6T功率为最大功率123KW，峰值扭矩245nm和最大功率125KW，峰值扭矩260nm；1.8T的功率分别为最大功率150KW、峰值扭矩280 Nm和最大功率155KW、峰值扭矩300 Nm。
6、凯美瑞有两种动力模式:纯燃油版和混动版；燃油版的动力分为2.0L和2.5L自然吸气发动机；2.0L最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm。
7、2.5L最大功率154KW，峰值扭矩250 Nm；混动版最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm，综合功率160KW，峰值扭矩202 Nm；两款车的热评都经过了测试。
8、单就动力而言，C6和凯美瑞的动力没有什么可突出的；但是C6速度提升后，后劲还是有希望的，所以动力储备和输出还是不错的；自然，凯美瑞的自然吸气发动机在动力上无法与C6相提并论，但凯美瑞的混动版有电机的加持，其在动力上的表现仍能带来诸多惊喜。
9、尤其是电机工作时的轻盈安静，提速的线性感觉，可以给驾驶者提供很少的驾驶体验；悬挂估计很多车评人已经厌倦了谈论一辆车的悬挂特性；的确，关于法国汽车悬架的特点，有时候我真的很懂得闭着眼睛写字。
10、毕竟法国车在悬挂方面的优势真的太强了，而日系车在悬挂方面并不是自己的好领域；因此，经过这种正反对比，两车的乘坐舒适性对比马上就可以区分开来，而C6推出后，其悬架也被赋予了“魔毯”的称号；意思是不管C6在什么路面上行驶，感觉都是在地面上，就像坐在空的魔毯上一样，地面的高低不平与你无关。
11、用车保养虽然很多买得起凯美瑞和C6的人都是收入不错的中产或以上家庭，但我们中国人买车后更关心的是用车成本，这是一个共同的特点，C6在这方面自然比不上凯美瑞；你可能听说过法国车性价比高，悬挂舒适，驾驶品质好，法国车销量和品牌力差，但在同级别车的对比中估计很少有法国车能省油；那么，在中型车的对比中，无论是自然吸气发动机还是混动车型，凯美瑞的油耗表现都比C6好，这是不争的事实。
12、但是也不排除有些车主会开得很好，这样可以大大降低C6的油耗；我见过一个朋友开迈腾把油耗控制在7L/ 100 km左右，所以这个案例不代表平均水平；C6中后期的提速是它的优势，但这部分动力似乎很遗憾，在城市道路上行驶时浪费了一些动力，但C6在高速行驶时的动力还是很令人满意的。
13、空间空，C6可以说是彻底击败了凯美瑞；我还记得我坐在试驾车后排的时候，双腿交叉半躺在座位上；至于很多骑手关心的后排中央凸起，C6的凸起似乎更照顾中国人的习惯，它的凸起高度更低，宽大的后排空空间让整个C6后排非常满意。
14、不过凯美瑞的车尾凸起有些不尽人意；虽然它的凸起平台比较宽，会让坐在中间的人把脚放在上面，但是高耸的凸起总会让坐在中间的人感到别扭；综上所述，如本文开头所述，虽然C6在很多方面似乎比凯美瑞更胜一筹，但无论如何C6已经为凯美瑞形成了强大的竞争力，甚至基本处于被吊死的窘境。
日产骐达不能跑高速？骐达跑高速真实体验
1、日产骐达不能跑高速？骐达并不是不能跑高速，设计的最高时速为190km/h，只是骐达属两箱小车，仅有1160kg的整备质量，车身较轻跑高速并不安全，在超车时候有些影响，平时遇到较大侧风也会轻微发飘；【记一次开骐达跑高速真实体验】订车超过10天了，红色骐达终于到店，带着女朋友到店提车，心情小鸡冻。
2、路上一路畅通，好兆头啊！车还在仓库里头，车身有点小脏，不过没关系洗个澡的事罢了，让我看到像沉寂千年的宝贝；办完一系列手续后，终于可以提车回家，女朋友看见红色的骐达更是心动了，我被要求做司机，带她跑一下高速兜兜风。
3、虽然我知道新车尽量中低速磨合，但我相信出厂设计已经达到相应标准，偶尔开开高速是没问题的；看到她那么高兴，欣然领命。
4、跑高速更能发挥车辆的全面性能，因为所顾虑的方面其实很小，试车路况良好，1.6发动机提速相当带劲，动力感觉与1.8差不多，它的实际表现比我预期还要好；骐达内部空间也很大，长度和高度都足够充裕，女朋友坐在副驾驶吃薯片，开着她最喜爱的音乐，音乐效果不错，座椅设计又挺舒服的，而且还开着给力的空调，她肯定开心啊，而我在那专注地开车，毕竟高速路段不能掉以轻心。
5、我尝试慢慢将车辆提速至120-130km/h，整个加速过程十分流畅，几乎感受不到什么顿挫感，车重本身还可以，又加上我和女朋友两个大块头，即便跑到130这样的高速，车辆还是挺沉稳的；缺点就是隔音不太好，风噪和胎噪尤为明显，但想想同级别车型开到这个码数基本都是这种情况，我就心里平衡多了。
6、像城市拥堵路、环路、快速路、高速路各种路况都试了一遍，全程大概跑了200km，感觉各方面都还可以，虽然驾驶质感那些细节做得不算很极致，但也能达到我的需求了；头一次开车跑这么远，注意力太集中了，停下来有点小累，竟发现女朋友零食还没吃完~~呵呵，女人啊，夺食，哈哈。
7、幸好骐达空间大，布置方便，设计和用料也属比较精致，能和女朋友待在里面吃零食休息一下，真幸福，有种家的感觉了，虽然它只是一辆车而已；ps：开车拍不了照，后期补图。
