宝马X4M雷霆版实地越野测试
1、在实际越野测试中，宝马X4 M雷霆版的电子限滑介入速度明显快于滑轮组测试；3 。
2、42爬坡相当轻松，动力可以通过四个轮子有效输出到地面；X4雷霆版的陡坡缓降功能可以在3-20km/h的速度范围内通过方向盘巡航按钮调节。
3、在壳坑测试中可以感觉到四驱系统其实是有通过能力的，动力输出也是有序的；但车辆通过十字轴时仍在土包上承受离地间隙不足，项目测试最终失败。
4、蝴蝶谷测试，X4 M雷霆版，很轻松；只要控制好速度，它的接近角和离去角还是完全可以满足试验要求的。
5、登顶时，车辆重心前后平稳转移，电子滑限功能强大；在侧坡测试中，四驱系统可以将动力均匀分配到底盘的前后轴，行驶时不会出现车尾下滑的情况。
6、固态悬架也可以很好地支撑车身；从野外越野测试可以看出，X4 M雷霆版的通过性在一定程度上制约了它的越野性能，轮胎的扁薄也说明它不适合越野。
2023款宝马125i百公里刹车测试
1、测试的宝马1系是125i M运动午夜版的顶配版；连续十次制动测试，125i的最终成绩是41.01m，一般。
2、测试过程中刹车没有热衰减，脚感也很持久；可惜普利司通skyclan的轮胎不是很强，无论是起步还是刹车，抓地力都很难称得上优秀。
3、宝马125i的刹车前期比较灵敏，轻踩踏板可以获得不错的制动力；但是走走停停的路上舒适性不是很好，踩刹车后撞墙的感觉有些明显。
4、在制动测试中，刹车没有热衰减，脚感没有明显变化；可能是温度问题。
5、即使轮胎温度稳定，轮胎的抓地力还是不太好；后视镜可视面积中规中矩，a柱略粗，稍微阻挡了驾驶员的视线。
