为什么打雷在车里最安全
1、在雷雨天气中行车车子，往往雷电在车里最安全性是由于“法拉第笼”基本原理，该基本原理指的是当有高压线路造成时，依据接地装置电导体静电平衡的标准，笼体是一个等待体，內部电位差为零，静电场为零，因此 笼体的里面不可能有工作电流根据，人躲在里面也不会触电事故；而汽车的机壳是由导电率良好的合金制做，十分贴近法拉第笼的标准，因此当驾驶人员在雷雨天气行车汽车时，就算悲剧被雷电打中，汽车內部的电磁波自然环境基本上不受影响，进而大家就可以安全性地待车里了。
2、与此同时，雷电流还会继续依靠降水根据车体表层做到传动轴的部位，根据湿冷的车胎迅速就会将电流量传送到路面；因此 ，车里是在户外较为理想的防雷场地。
3、但也并不代表着汽车在户外避雷是肯定可靠的，因为汽车被雷电打中时，一瞬间的高压线路也是有将会会毁坏车里的电子元器件，导致车里的电气设备不可以正常的工作中，比较严重时还会继续发生火灾事故；据了解，汽车较为非常容易受到雷电的部位，大多数聚集在汽车的蓬顶、车轮的金属环一部分，由于在行驶全过程中，雷电打中汽车后电流量会快速向路面发展趋势。
4、而在湿冷状况下，雷电流会根据车体表层做到传动轴的部位，因为车轮硫化橡胶是导电介质，因此 雷电流会在车轮的金属材料一部分留有电流量伤疤，在车轮湿冷的情形下，雷电就会根据车轮接地装置；而在车轮干躁的情形下或是是敞篷跑车时，雷电就会严重危害生命安全。
5、汽车是金属材料物件，但太潮的车胎则变成了车体与路面连接导电性的核心部件，就算是车子遭受了雷电的围攻，电流量还可以根据车体机壳、车胎，传送到路面以上；雷雨天气驾驶小提示雷雨天气汽车最好是别停在空荡的地区，或是大中型广告牌子、树底下。
6、尽管车里不导电性，但假如广告牌子，树木被雷电打中，汽车会出现被砸的风险性； ；录音机、GPS、车载电话等机器设备要关掉，这种设施在雷雨天气会吸引住雷电； 。
手动挡汽车要比自动挡安全得多，那为什么还要制造自动挡呢？
1、可能你说的是真的我也是第一次听到还有这样的观念，乍一听，感觉就是无稽之谈嘛，但仔细想想，还是能自圆其说；关于汽车安全的问题，简单来说分为主动安全和被动安全，被动安全可以通过技术提升，而且效果立竿见影，比如采用新材料新技术新结构，增加气囊等等，但主动安全方面，通过技术革新并取得立竿见影的效果的还是不太容易，但车企还是积极的去做，比如预碰撞系统、车道偏离系统等。
2、如果非得给“手动挡比自动挡安全”这个观点找些论据的话，可能手动挡的主动安全会更好点，那这个主动安全，肯定是优秀的人机互动情况下，才能体现出优势；为什么这么说呢，毕竟自动挡的出现和流行，有一定的趋势是减弱了人机互动，把一些操作都交给了机械，交给了电子产品，但又不是所有车辆完全彻底的自动驾驶，所以介于人机互动和完全自动驾驶之间的状态，是最难协调的。
3、所以，当你聚精会神的开手动挡车，并有着良好的人机互动的时候，肯定比若即若离开自动挡的车安全，简而言之，开手动挡的车，你的预判功能可能比自动挡好，也就是主动安全比较好，这是我能为你辩解的唯一理由了；为什么还要制造自动挡呢？自动挡的出现是汽车发展到一定阶段的产物（感觉社会经济学又开始了~~~）。
4、据说第一辆自动挡的车是为残障人士定制的，然后几经发展，最后在当下，自动挡车迎来了大发展时期；自动挡车的出现是必然的，就如同无人驾驶出现也是必然的一样。
5、即使当时没有那个爱心爆棚的车企出现，自动挡也会顺应历史潮流出现； 自动挡从诞生到大发展，有这么几个关键点：刚需社会是公平的，残障人士也需要社会关爱，也需要交通出行需求，这直接催生了自动挡诞生，这是刚需，无论过去现在还是未来。
6、市场认可这个市场认可，可以简单粗暴的理解为几大汽车消费大国的消费者认可，那么中国市场肯定有举足轻重的发言权了，有句话怎么说的来着，你在中国市场做到了第一，那全球市场，你基本也就是第一了；同理，中国市场说自动挡比较好，那全球市场也就得认这个理了。
