现代菲斯塔变速箱是干式还是湿式
1、现代菲斯塔使用的是7速干式双离合变速器；现代菲斯塔是现代旗下的一辆a级运动型汽车，这一款车全系基本都使用的是涡轮增压发动机。
2、双离合变速器的换挡速度快，传动速率高，这样的变速器是比较适合与涡轮增压发动机配合使用的；双离合变速器我觉得是基于手动变速器研发而来的，这样的变速器的结构与手动变速器是相差不大的。
3、双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构；这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。
4、双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的；干式双离合变速器的离合器片是没有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。
5、干式双离合变速器换挡速度快，传动速率高，不过这样的变速器能够承受的扭矩是比较小的，而且散热性能也比较大多数； 湿式双离合变速器能够承受比较大的扭矩，而且散热性能也必须比干式双离合变速器更好。
6、湿式双离合变速器的可靠性稳定性是更好的；大部分性能车和超跑基本都会使用湿式双离合变速器。
菲斯塔的变速箱怎么样
1、现代菲斯塔的最大缺点：变速箱与钢起亚汽车也是韩系车的代表品牌，也是合资企业中为数不多的还在使用干式DCT的车(另一个车展是德国大众)；DCT双离合变速箱是一款享有混合口碑的特殊车型；如果你想知道为什么这台机器的评价这么严重，你需要知道离合器类型的区别。
2、本文重点介绍干湿概念的区别，因为变速箱的齿轮组没有问题；离合器总成的差异DCT _双离合变速器，定义为双离合变速箱；其命名的依据是其特殊的结构，即两组执行离合器各自控制一个动力输入轴。
3、普通手动变速器或AMT机械自动变速器只有一组离合器和一个输入轴，数量上的差异是定义“双双”的原因；奇数和偶数前进档，如1/3/5/7和2/4/6/8档，安装在各自的输入轴上；换挡时，两组离合器将同步半联动，在齿轮分离的瞬间做出预期的联合动作。
4、AMT机械式自动变速箱是在手动变速箱的基础上打造的，驾驶员由电控、电机、机械结构和传感器代替，分析实际换挡并做出换挡动作，因此AMT又被称为“半自动变速箱”(事实上是全自动)；由于AMT只有一套离合器和输入轴，换挡时会减速，导致换挡过程中发动机转速回降太多，导致换挡后加速瞬间发动机低速高速制动；这就是AMT总会磕磕碰碰的原因——这跟DCT有什么关系？AMT×2 =离散余弦变换DCT双离合变速箱的结构特点其实就是AMT。
5、唯一不同的是多了一套离合器和输入轴，可以实现上述两套结构的同步动作，以更快的速度完成换挡和换挡，解决换挡顿挫的问题；这是DCT变速箱会出现的核心因素，之所以能普及是因为制造成本低，其次是换挡速度快，传动损耗低；但是这种机器在初期带来了非常严重的问题，也会出现挫折，离合器总成的耐久性极差。
6、AMT换挡时会有明显的顿挫感，DCT会采用半联动来解决问题，以实现低速换挡的平顺；半联动的概念是发动机的飞轮在打滑状态下带动离合器转动，在换挡过程中半联动状态下减速，两组离合器在半联动瞬间同步换挡，然后在半联动状态下缓慢加速再进行全联动的正常传动；这种操作方式可以带来平顺的换挡，但实际上发动机飞轮摩擦片严重打磨离合器摩擦片和压盘，这是离合器不耐用的第一个原因。
7、两套离合器高频半联动产生的热能会是一套的两倍，高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高温会直接损坏摩擦片；当初干式双离合变速箱的冷却系统是“风冷”；低速堵车时，风是从哪里来的？如果没有风冷离合器，温度会迅速升高，摩擦片的损坏速度会非常快，使用过程中很有可能会因为温度过高而激活保护程序，造成动力损失和换挡故障等。
8、因此，DCT不得不调整低速换挡的半联动时间；但是联动时间短，连接不畅会造成挫败感；目前，没有一款干式双离合没有顿挫。
9、综上所述，干式双离合变速箱必然会磕磕绊绊，保守的设定并没有有效增加离合器的耐用性；装有这种机器的汽车需要很长时间才能适应；在拥堵的道路上，只有手动限制换挡(半联动频率)，将自动变速箱作为半自动使用，才能保证相对稳定性，不如结构简单、换挡积极性差的AMT机械自动变速箱车。
10、因此，DCT在普及阶段因为干摩擦离合器而受到欢迎，但湿式双离合没有问题；湿式双离合只使用变速箱油对离合器进行润滑和流动散热，增加系统保证设置后，可以实现合理的换挡和半联动，稳定运行中的离合器温度；因此，优秀的量产车都会采用湿式双离合，而体量足够大但质量不够高的企业，如大众、现代起亚、SAIC自有品牌、奇瑞汽车，依然选择干式双离合只是因为这款机器的制造成本更低，当然消费者“抱臭脚”也是有原因的。
