2023款科莱威CLEVER试驾测评
1、10天前，我们通过实拍介绍了纯电动微型车SAIC柯莱威CLEVER，新车于3月的最后一天正式上市；今天我们就和大家分享一下它的驾驶体验。
2、下次试驾前，请介绍一下它的三大部件和电池参数；与直接竞争对手奇瑞eQ1不同，科莱威CLEVER依然采用前置电机的布局，永磁同步电机最大功率37kW，最大扭矩100Nm。
3、传动系统是电动车上常见的单挡变速箱，有P挡，从使用角度来说很符合传统燃油车的习惯；底盘部分，虽然配置表说科雷威CLEVER的后悬架是纵臂式非独立悬架，但我更愿意理解为扭力梁式非独立悬架，带止动推杆。
4、容量为27kWh的三元锂电池组位于车底，可为科莱威CLEVER带来260km的NEDC续航里程；Levi CLEVER motor最大功率37kW，最大扭矩100N.m，不会给你被踢的感觉，但在红灯起步时也不会轻易被后车‘勾’到。
5、开关和刹车踏板调校的很好，加速和刹车的表现都很线性，对一些新手司机来说很友好；这个手术盘CLEVER的出厂设置也包含了蠕变，所以很多纯电动车都可以使用的单踏板操作并不适合同事CLEVER。
6、方向盘的转向力也是不可调的，力的设定比较轻；女司机应该不会觉得在停车场挪车很难。
7、科莱威巧妙的悬挂可以用‘硬朗’来形容，只有2000mm的轴距有些颠簸带来的震动会被放大；还好有软座做缓冲。
8、克尔维特CLEVER速度起来后车身底部传来的噪音会越来越明显，硬度增强的轮胎必然会带来更大的胎噪；相比之下，风噪的控制还是不错的。
荣威r er6评测,荣威rer6试驾测评
1、本次试驾的车辆为荣威R ER6电动车；动力部分，电机135 kW，184 HP，峰值扭矩280 Nm，电池容量69.9kwh，NEDC续航里程620 km。
2、得益于良好的动力储备，汽车在80 km/h以下超车非常容易，轻敲开关就能立即反应，丝毫没有拖泥带水；如果大脚“喂油”，那就好办了。
3、荣威R ER6配备了三种驾驶模式可供选择，分别是运动、普通和ECO模式；不同模式差异明显，适合不同驾驶风格的车主。
4、在运动模式下，动力储备相对充足，虽然还没到动力过剩的程度，但应付中低速超车还是比较轻松的；ER6的动能回收有三档可供选择。
5、调到最高档位时，松开开关的初始阶段会有很强的拖拽感，但尾部阶段的力度会稍弱一些；荣威R ER6的转向力度会随着驾驶模式自动切换。
6、在运动模式下，转向力度明显加大；如果是城市交通，正常模式下的转向力度比较合适。
7、荣威RER6配备前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架；同级别的竞争对手也大多采用相同的悬挂结构。
8、车的底盘调校更舒适；在日常铺设的路面上行驶时，悬挂可以非常轻柔地吸收路面上的大部分小颠簸，即使通过较大的减速护栏也能轻松化解，不会出现过度弹跳。
9、从实际体验来看，荣威R ER6在中低速行驶时，可以很好的控制风噪和胎噪；即使车速提高到80km/h以上，车内乘客仍然可以用正常的语气交流。
奔驰1.5t 48v 测评
1、车辆最高时速每小时236公里，官方给出的百公里加速时间8.3秒，工信部的百公里综合油耗6.1升。
2、车型具有着三年不限公里的整车质保，2023款车型的上市时间是2023年9月份，全系的奔驰c260车型，使用的是汽油机匹配四十八V轻混系统。
