怎样判断车子积碳该清理了
1、如果这不是检查，真的很难判断；具体来说，需要拆解检查。
2、特别是对于自然吸气歧管喷射发动机，积碳量相对较小，不同的使用情况，积碳量也不同；我见过日产自然吸气发动机，10万公里以内内饰干净，基本只有超过15万公里才会有较多的积碳在气门上。
3、事实上，如果车辆自然吸气发动机，一般足以清洁发动机节气门上的积碳；相反，德系车的积碳量相当大，像奔驰的自然吸气发动机一般都在8万公里以上，积碳量就更多。
4、△ 18万公里缸内发动机积碳；当时客户在拆卸进气歧管维修时没有处理积碳。
5、尤其是现在的缸内直喷发动机，积碳特别多，基本在6万公里左右的时候就有一层厚厚的，尤其是以前烧机油的大众ea888发动机，不仅火花塞是黑色的，而且气门积碳和节气门积碳也比较大；理论上来说，涡轮增压发动机的油门沉积物比自然吸气发动机要少，和奔驰274发动机的油门相比，油门沉积物真的很少，10万公里洗不洗都无所谓。
6、△清理奔驰发动机气门积碳如果是自然吸气发动机，必须在10万公里以内清洗；简而言之，积碳被清除了。
7、基本上如果是自然吸气发动机，8万公里后会有更多的积碳，但也不排除有些燃烧不良的发动机在5万公里左右会有积碳；如果是涡轮增压缸内直喷发动机，6万公里后气门积碳一般会比较多，但要看车辆使用情况。
8、△ 90，000公里缸内直喷发动机气门积碳尤其是那些经常在城市里跑来跑去的人，肯定会有更多的碳沉积；简而言之，汽车是否需要清理积碳，只要看看就知道了。
9、我们会知道是否有积碳；其次，发动机故障灯亮是因为积碳。
10、此时，可能需要清洁节气门积碳和进气门积碳；一般情况下，都会对节气门进行积碳清洗，除非是发动机在进气门处有大量积碳，导致发动机在冷启动时抖动，油耗过高等。
11、一般开着就没事干，没必要关注；一般来说，最好清洗积碳或拆解清洗。
12、洗别的瓶子什么的没多大意义！△自然吸气发动机，跑9万多公里，缸内非常干净；其实清洗气门积碳也可以算是发动机保养的一种。
车子跑多少公里后应该清理积碳
1、车友们首先应该把积碳是如何产生的给弄明白，其次对于发动机的积炭问题没必要太在意、尤其是把积炭视作毁坏发动机的原罪就更没必要了！从来不存在没有积炭的发动机、积炭会伴随发动机的一生，即便刚刚进行了清洗，只要机器再次点火后五秒钟、新的积炭也就再次产生了，所以请客观看待积炭问题！积炭到底是什么？实际上积炭就是有机物不完全燃烧的含碳类产物，而柴油、汽油、煤油等等一系列的燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物都是呈黑色的积炭！既然谈到了不完全燃烧，那么我们一定要明白、即便是最先进的内燃机也不可能做到燃料100%..的燃烧，所以只要内燃机开始运行、无论进气环境有多么的良好，积炭都必然会产生！这就好比咱们人体中的一些杂质、从我们降生开始就在不断的产生，差异无非就是多与少罢了！到底什么是积碳？其实积碳是有机物不完全燃烧的含碳产物，柴油、汽油、煤油等一系列燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物都是黑色的积碳！既然说到不完全燃烧，我们就必须明白，即使是最先进的内燃机也无法实现燃料的100%燃烧；所以，只要内燃机开始运转，无论进气环境有多好，积碳都是不可避免的！就像我们人体内的一些杂质，从我们出生开始就不断产生。
2、区别无非是多还是少！空燃比与积炭的关系空燃比14.7相信朋友们都知道、这个数值仅仅是理想空燃比（油耗、动力处于一个比较平衡的状态），当空燃比低于14.7时、呈现动力取向，此时燃烧下降、但动力表现更好；当空燃比高于14.7时、呈现油耗优势，也就是空燃比高出14.7越多、油耗越低，但动力表现越为疲软；所以一定要明白空燃比14.7并不是所谓的极限，所以理想空燃比14.7状态下、依然会产生积碳，当然在空燃比大于14.7的状态下、比如29.4的稀薄状态同样会产生积碳！空燃油比与积碳的关系空燃油比14.7相信朋友们都知道这个数值只是一个理想的空燃油比(油耗和动力都处于相对平衡的状态)；当空燃油比低于14.7时，表现为动力取向，此时燃烧减少。
3、当空燃油比高于14.7时，表现出油耗优势，即空燃油比高于14.7越多，油耗越低，但动力性能越弱；所以必须明白，空14.7的燃油比并不是所谓的极限，所以理想的空14.7的燃油比还是会产生积碳，当然，空大于14.7的燃油比，比如29.4的稀薄状态，也会产生积碳！因为完全燃烧、在目前的技术水平下是没办法实现的；所以即便是保持理想空燃比14.7状态行驶、积炭依然会不断产生，只不过差异在于如此行车、积炭产生的少而不是不产生；平心而论即便是全新的内燃机、只要点燃超过五秒就会生成积炭（无论是烧油、烧气）；所以对于积炭问题请理性看待，积炭是伴随发动机一生的物质、随着机器运行无时无刻都在不断的产生，至于该如何清理要结合实际的工况、也就是看车子如何运行！因为在目前的技术水平下无法实现完全燃烧；因此，即使在理想空燃油比14.7的情况下行驶，积碳也会继续生成，但区别在于积碳生成少于不生成；平心而论，即使是全新的内燃机，只要点火超过5秒就会产生积碳(无论是烧油还是烧气)；因此，请理性看待积碳问题。
4、积碳是一种伴随发动机一生的物质，一直伴随着机器的运转而不断产生；至于怎么清洗，就要结合实际工况，也就是看车子怎么跑了！积炭的清理方式积炭总是在不断产生、而产生的多少则在于运行工况，如果是经常跑高速公路、国道之类的顺畅路段，那么几乎不用清理积炭（一直不清理也没事），因为长时间维持较理想的空燃比运行、燃烧比较好，积炭产生的就少、偶尔拉拉高速即可；如果是经常在市内跑、尤其是拥堵的路况，这样的车子机器积炭增长的快，尤其是频繁的进行停车、起步、或大脚油门，这几个动作都会降低瞬态的空燃比、也就是说空燃比适当的降低些车子的动力更好！比如过量系数降低至0.88时的混合气、被称之为功率混合气，此时的空燃比会降低、燃烧恶化自然油耗上升，因为恶化的燃烧、导致燃油不完全燃烧产物增加，也就是说积炭大量产生！积碳的清理方法:积碳总是连续生成的，生成的积碳量取决于运行条件。
5、如果你经常在高速公路、国道等平坦路段行驶，几乎不需要清理积碳(不一直清理也没关系)，因为如果你长时间保持理想的空燃烧比，烧得好，产生的积碳就会少，偶尔还能拉高速；如果你经常在城市里跑来跑去，尤其是在拥堵的路况下，这样的汽车和机器的碳沉积会迅速增加，尤其是如果你经常停车、启动或油门。
6、这些动作会降低瞬态空燃油比，也就是说空燃油比比适当降低一些车的动力要好！例如，当过量系数降低到0.88时，这种混合物被称为动力混合物；此时，空燃烧比会降低，由于燃烧恶化，自然油耗会增加，导致燃料不完全燃烧产物增多，也就是说产生大量积碳！所以长时间在市内行驶的车辆、可以定期进行除碳，歧管喷射发动机可以在 。
7、6万公里进行清洗，而缸内直喷由于近期道、进气门背面得不到燃料的清洗（燃料自身就具备一定的清洗能力），所以可以适当早些清洗， ；4万公里清洗一次即可；至于燃油宝有效果、但并没有广告上说的那么神奇，朋友们请理性看待；只要不是车辆手册上要求定期使用、就没必要长期使用，这玩意就好比保健品、或许有用但别指望它治病！因此，在城市中行驶了很长时间的车辆可以定期脱碳，歧管喷射发动机可以在5-6万公里时清洗，而缸内直喷可以在更早的时候清洗，在3-4万公里时只清洗一次，因为在不久的将来，燃油本身无法在进气门后面清洗。
8、至于燃油宝的功效，却没有宣传的那么神奇，请理性对待；只要车辆手册中没有要求定期使用，就不需要长时间使用。
9、它就像一种保健品；它可能有用，但不要指望它能治病！现如今几桶油的燃油品质很高、95号以上燃油中已经添加了少量PIBa成分、这种成分适合与歧管喷射发动机使用，所以那些长期添加几桶油燃油的歧管发动机、没必要使用燃油宝；缸内直喷发动机需要适当的精心对待，它不适合使用PIBa成分的燃油宝（浓度太高、容易在缸内直喷的高温下被烧成新的积碳），而是需要使用PEA成分的燃油宝，这东西不算是什么稀奇的东西、论斤卖的有的是，所以如果觉得品牌燃油宝不靠谱、自己弄点散装PEA也是个不错的选择，经济实惠！目前几桶油的燃油质量很高，95号以上的燃油中已经加入了少量的PIBa，适合搭配歧管喷射发动机使用，对于那些长时间添加几桶油和燃油的歧管发动机，就不需要使用燃油宝了；缸内直喷发动机需要适当和仔细的处理。
10、不适用于含有PIBa成分的燃油宝(浓度过高，缸内直喷高温下容易燃烧成新的积碳)，而适合含有PEA成分的燃油宝；这东西也不是什么稀奇的东西，按重量卖的也不少。
