检修发动机的动力性、经济性及尾气排放等方面的故障时，应先进行全面检查，再进行具体系统、线路和元件的测试，这种诊断程序可以有效地确定故障 的具体原因。如果不依照合理的进行故障 诊断，只是贪图方便走捷径的话，常常导致找不出故障 原因，反而浪费更多的财力、人力。
许多不同的部件和系统的故障 引起类似的症状，某种部件的故障 又会引起其他部件或系统的功能失常。为排除故障 ，必须查明故障 的确切原因。维修人员必须运用系统的方法，有条不紊地对故障 进行诊断或排除驾驶性能故障 。
有效诊断的最大障碍之一是妄下结论。基于以往的经验，来自用户的片面信息以及不准确的测试结果而做的假设，往往会导致修理人员错误地更换、修理或调整部件。没有充分的理由就臆断某些部件的好坏常常会导致错误的诊断，因此在排除故障 时务必采用逻辑诊断方法，从而避免错误的假设。
修理人员应按照图所示的发动机故障 诊断程序按部就班地对故障进行诊断。
（1）第1步 基本诊断 收集尽可能多的来自客户的车辆故障 信息，为此要与客户进行很好的交流调查。典型的客户调查包括以下内容：
·何时出现此故障 或何时首次出现此故障 ?
·此故障 出现的频率如何?
·在什么情况下出现此故障 ?
·出现此故障 时有哪些现象?
-------------------------等等。
然后还必须通过试车来 。获得对故障 的描述、了解故障 出现的时间、什么情况下发作以及对发动机的感觉等等。当故障 出现的时候，密切注意此时的工况以及发动机的运转情况。改变工况后继续行驶一段路程，并注意此时发动机的各种参数。通常客户所反映的故障 现象只是有限的一部分，有时只是基于最明显的症状，所以修理人员在收集信息时要做到尽可能全面。
要找到故障 的原因，接下来应对发动机及其各系统进行基本的检查，包括直观检查、气缸测试、进气系统和测试以及检查基本 和的转速。如果进行这些检查后，仍未发现故障 系统或部件，则应继续对发动机系统作进一步的测试。
（2）第2步 自诊断 汽车 发动机管理系统具有自诊断模式。在此模式下，电脑会检查其自身电路并显示代表故障 区域的代码。查明故障 所在区域后，应立即检查相应部件或系统。如果发现损坏的零部件，应按维修中所给的正确规范和步骤予以修理或更换。
（3）第3步 症状诊断 对于没有自诊断功能的发动机，进行修理时，可根据自己对系统的理解，应用本章和第5章中给出的诊断方法来查找故障 区。在确定了最可能的故障 原因后，应检查相应系统或部件，发现问题即予以更换或修理。
（4）第4步 系统和部件测试 为有效地诊断车辆故障 ，就必须对发动机及其系统和子系统进行详细的测试。特别是由于新车型上一般都增添了许多先进的电子元件，如果不能有条理的查找故障 ，会使得故障 的诊断更加困难。虽然车辆的功能越来越强大，但对发动机及其系统进行全面的检查是非常重要的。因为有些故障 ，电脑并没有其相应的代码。即使有代码，系统也可能只是指出了正在发生故障 的区域，而造成故障 的原因仍有许多其他因素。要想彻底将故障 修理好，就必须找到故障 的确切原因(部件)，仅更换或修理被电脑判断有故障 的部件是不够的。
为验证故障 确已排除，应再次模仿故障 出现时的工况，对汽车 进行驾驶测试。任何完善的诊断工作是绝对不能建立在假设故障 可能被排除的基础上的。
